Aastaid tundus karmi maastikusõitja stsenaarium kivisse raiutuna. See oleks janune, vali, kõnniteel ebamugav ja umbes sama tehnikatundlik kui haamer. Mõte, et telliskivikujuline sõiduk võiks olla ka rafineeritud igapäevane juht, rääkimata pistikhübriidist, tundus soovmõtlemisena. Siis loobus Tank 700 Hi4 Z-st ja need vanad reeglid hakkasid väga aegunud tunduma.
Väljastpoolt vaadates keeldusid disainerid selgelt järjekordset tavalist kasti joonistamast. Kogu kuju ammutab inspiratsiooni müütilisest Hiina olendist qilinist, mis väljendub kapotijoonena, mis pühib üles nagu pead tõstev metsaline, ja tugevateks, pingul kerekortsudeks, mis annavad maasturile keritud energia tunde. Võre kasutab kihilist skaalamustrit, kaheksa horisontaalset riba, mida ristavad üheksa vertikaalset riba, mis on kaugelt imposantne ja lähedalt rikkalikult detailne.
Selle asemel, et käsitleda aerod tagamõttena, lisab 700 Hi4 Z kaitserauasse eesmise jaoturi ja tõelised töötavad õhukanalid. Need ei ole võltsitud õhuavad. Nii kõrgel ja jõhkral sõidukil aitab iga tuulejuhtimine energiakasutust kontrolli all hoida ning on värskendav näha, et aerodünaamikat võetakse tõsiselt millegi puhul, mis suudab ka sügavas vees kahlata. Sellest rääkides on maksimaalne kahlamissügavus 900 millimeetrit ehk ligikaudu 35 tolli. Standardne lidar-üksus asub katusel, külgnevad kaks maastikul kasutatavate lisatulede kujuga gabariidituld, mis on kena visuaalne trikk, mis ühendab funktsiooni mehaanilise välimusega.
Kuna keha on ligi kaks meetrit pikk, umbes 78 tolli, oleks sisse-välja ronimine võinud olla vaevaline. Tavalised võimsad jooksulauad lahendavad selle puhtalt, andes tõuke, kui seda vajate, ja tõmbudes kõrvale, kui te seda ei vaja. Tagaosas teritavad saba katusespoiler ja tagumine difuusor. Spoiler on funktsionaalne, silub õhuvoolu ja vähendab kiirusel tuulemüra, samas kui hajuti lisab visuaalset jõudu. Tulemuseks on tagumine osa, mis näeb välja pigem istutatud ja sportlik kui nüri.
Astuge sisse ja atmosfäär muutub täielikult. Salong tundub vähem sõjaväe punkrina, vaid pigem moodsa tehnikasalongina. 12,3-tolline digitaalne armatuurlaud on ühendatud 15,6-tollise keskse puuteekraaniga, mis töötab Coffee OS-i Snapdragon 8295 kiibil. Ekraan on terav ja tundlik, sujuva kaardi kerimise ning juhtmevaba CarPlay, HUAWEI HiCari ja Carlinki toega. Kuna maastikul sõitmine tähendab sageli liivaseid sõrmi ja poriseid käike, on ekraaniklaasil kõvadusaste 7H, mis on piisavalt tugev, et hulkuv tera ei jätaks kriimustusi.
Üks mängulisemaid puudutusi on pisike 1,39-tolline puutetundliku ekraaniga kell armatuurlaua keskel. See liigub kella sihverplaadi stiilide vahel, kuid pühkige alla ja see toimib ka mootori käivitamise nupuna. See on väike tseremoonia, mis sobib salongi vastupidavuse ja luksuse seguga. Materjalid toetavad seda, pehme nahk enamikel pindadel ja seemisnahast päis, mis tundub korralikult kõrgetasemeline.
Vana füüsiline käiguvalija on kadunud, asendatud kolonni käiguvahetiga. See vabastab ruumi keskkonsoolil ning muudab esiosa avatumaks ja korralikumaks. Tagumises laias allaklapitavas käetoes on 7-tolline puutepaneel meedia, kliima ja istmeseadete juhtimiseks. Ülaltoodud 17,3-tolline 3K tagumine meelelahutusekraan saab sisu voogesitada või salongi mugavust reguleerida. See tähistab selget prioriteetide muutumist. Tank 700 Hi4 Z tõotab endiselt ehtsat maastikuvõimet, kuid soovib ka tervet peret mugavalt, meelelahutuslikult ja lõõgastununa hoida.
Täielik sõiduülevaade peab ootama, kuni saame selle asja kõnniteelt maha ja argipäevase liikluse läbi, aga esmamulje on tugev. Hi4 Z heidab kõrvale vana oletuse, et tõsine maastikumaastur peab kodus tunduma spartalikult, lärmakalt või kompromiteeritult. Ta soovib teha mõlemat ja paberil on tal selle toetamiseks vajalikud tööriistad.