Peaaegu kolmekümne tuhande dollari kulutamine uuele Lexus ES 300h-le aastal 2026 on küsimus, mida tasub kõva häälega esitada. Turg on nihkunud nii kiiresti, et selline sedaan on värskemate ja säravamate elektriliste konkurentide surve all kui kunagi varem. Tegime uusima põlvkonna täieliku reaalse maailma treeningu, mis hõlmab stiili, salongi kvaliteeti, reisijateruumi, kütusesäästu, juhiabi ja omanikukulusid, et näha, kas see ikka teenib oma koha kaasaegsel sõiduteel.
Stiil jagab arvamuse ja suur osa sellest taandub värvivalikule. Esiküljel olev võllvõre on arenenud ääristeta ühes tükis disainiks, mis venib laiaks ja sobib kokku uute maatriks-LED-esituledega. Näo on koheselt äratuntav kui Lexus, kuid kaks iluvõret külgnevat tumedat moodulit näevad heledamates toonides kohmakad välja. Kulutage umbes viis tuhat dollarit rikkalikult sinise või vedela metallikviimistlusega ja esiosa pinguldub kenasti. Sonic Titanium on turvaline tasuta valik, mis töötab endiselt hästi. Küljelt on auto kasvanud 202 tolli pikkuseks ja sõidab 116-tollise teljevahega, mis asetab selle keskklassi segmendi ülemisse serva. Keeruline tegelasjoon, mida mõned entusiastid kutsuvad "krevetiliiniks", üritab vähendada visuaalset massi, kuid näeb välja pisut hõivatud. 18-tollised rattad koos kõrgete 60-seeria rehvidega ei täida kaare nii, nagu suurem komplekt seda teeks, kuigi see turske külgsein võib sõidumugavuses ära tasuda.
Sees on koht, kus ES 300h tundub endiselt nagu Lexus. Kabiin väldib trendikaid trikke ja kaldub tugevalt vaiksesse minimalistlikku luksusesse. Meie prooviautol oli kastaninahast sisemus ehtsa bambusest viimistlusega. Keskekraani all asetseb taustvalgustusega paneeli sees rida füüsilisi nuppe ja iga vajutus annab rahuldava, hästi summutatud klõpsu. See kombatav täpsus läbib kogu salongi. Rool on kaunistatud kahevärvilise nahaga ja sisaldab elektrilist reguleerimist ja soojendust. Esiistmed on soojendusega ja ventileeritavad ning pakuvad sellist pehmet pikamaa mugavust, mida ootate. Massaažifunktsioon oleks selle hinnaga tore, aga see puudub.
14-tolline puuteekraan tundub lõpuks kaasaegne. Lexus ehitas Hiinale spetsiifilise liidese, mis töötab sujuvalt ja toetab juhtmevaba Apple CarPlay, Android Auto ja Huawei HiCar. Andsime süsteemile kolm loomulikku häälkäsklust: leidke nädalavahetuseks Pekingist 310 miili raadiuses peresõbralik külalistemaja, mängige klaveripala ja avage konditsioneeri sisselülitamisel tagaaknad, lisaks leidke läheduses vürtsikas restoran, mille hind maksab umbes 11 dollarit. See sai kaks ja pool kolmest. Kliima- ja aknakäsk toimis ideaalselt, kuid see ei mänginud muusikat ja restorani otsing vajas ümbersõnastamist.
Ronige taha ja prioriteedid muutuvad. Ruum ise on helde. Kuue jala pikkune täiskasvanu istub selja taga, tal on piisavalt põlveruumi ja umbes nelja sõrmega pearuumi. Istmepadja pikkus tagab korraliku toe reitele. Mida te ei saa, on tõeline hellitus. Puuduvad istmete reguleerimised, küte või ventilatsioon, ekraanid ega külmkapp. Lihtsalt õhutusavad, laadimispordid ja lai nahast kaunistatud käetugi, mis tundub esmaklassiline. Suur keskne põrandakübar jääb alles, sest ES jagab oma globaalset platvormi kõigi mujal müüdavate rattaveovariantidega. See on praktiline ja mugav, kuid ei raba kedagi, kes on veetnud aega sarnase hinnaga Hiina luksussedaani tagaosas.
Ladustamine on pigem piisav kui nutikas. Esikabiinis on tavalised kohad, telefonialus, topsihoidjad, kindalaegas ja keskmine käetoe prügikast, mis mahutab jagamisaluse eemaldamisel nelja väikese veepudeli. Väike cubby keskkonsooli all aitab koefitsientide ja otste korral. Tagaukse taskutesse mahub igasse paar pudelit. Lapseistme paigaldamine on lihtne, kergesti ligipääsetavate kinnituspunktidega ja piisavalt vaba ruumi esiistmete taga. Pagasiruumi suurus on 17,2 kuupjalga ja meie testis neelasime alla kaheksa kaasaskantavat kohvrit. Tagaistmed ei klapi alla, nii et see arv on teie range piir. Koormapõranda all, kus varem elas varurehv, on lisaruumi väiksemate asjade jaoks.
Täielik sõiduülevaade hõlmab hübriidjõuülekande toimimist, tegelikku kütusesäästlikkust ning seda, kas adaptiivne vedrustus ja juhiabisüsteemid on sammu pidanud. Kuid esmapilgul teab ES 300h siiski, kuidas end tugevalt tõestada valdkondades, kus Lexus on alati olnud enesekindel: koostekvaliteet, esiistmete mugavus ning rahulik, hästi viimistletud interjöör. Kas sellest piisab, kui konkurendid pakuvad nüüd sarnase raha eest rohkem tehnikat, rohkem tagaistmete luksust ja puhast elektrilist sõiduulatust, on tõeline küsimus.