Autoostjate jaoks, kelle eelarve on kuni 100 000 jüaani, on täiustatud intelligentne sõiduabi juba pikka aega olnud luksus. Enamik selle kronsteini mudeleid pakuvad siiski pisut enamat kui tavalist püsikiiruse regulaatorit. Täielik 2. taseme süsteem on haruldane ja kiirteepiloodi funktsioonid on peaaegu ennekuulmatud. Ometi ületab Geely Xingyuani ülaosa selle ootuse. See sisaldab nutika sõidu paketti Qianli Haohan H3, mis toetab kiirtee NOA-d ja mis on pälvinud palju tähelepanu. Kas see on tegelikult võimeline? Auto Home tegi hiljuti põhjaliku testi linna kiirteedel ja tipptunni kiirteedel ning jõudlus osutus tõeliseks segu eredatest punktidest ja selgetest nõrkustest.
Riistvara on selle hinna kohta ebatavaliselt helde. Xingyuanil on kaksteist kõrglahutusega tajukaamerat, kolmemillimeetrine laineradar ja kaksteist ultraheliandurit. Koos moodustavad nad üsna täieliku anduri seadistuse, mis eristub selgelt kuue kuni saja tuhande jüaani segmendi rivaalide seas.
Test algas automaatse parkimisega, mida inimesed kasutavad iga päev. Tihedas risti asetsevas kohas, kus mõlemal pool autod ületasid veidi oma jooni ja pressisid külgedelt sisse, tuvastas süsteem siiski varakult kasutatava ruumi. See pakub ka praktilist puhkuse ja parkimise funktsiooni. Pärast välja astumist ja selle aktiveerimist oli näha, kuidas kogu manööver lahti rullub. Auto koostas ettevaatliku marsruudi, käsitledes sujuvalt roolimist ja edasi-tagasi rütmi, seejärel sättis end korralikult vastu joont. Xingyuani kompaktsete mõõtmetega ei valmistanud need kitsad kohad peaaegu mingit väljakutset.
Paralleelparkimiskatse ei erinenud. Valisime üsna kitsa teeäärse ruumi ja auto tuvastas selle taas varakult. Tulime välja, lasime puhkuse ja parkimise funktsioonil võimust võtta ja lihtsalt vaatasime. See kontrollis oma kiirust ja juhtimist ise, liikudes täpselt õiges tempos mööda puhast kaaret ja libises ruumi ühe sujuva liigutusega. Kitsad paralleelsed kohad: kergesti käsitsetav.
Maanteel näitas süsteem ettevaatlikumat isiksust. Testimine toimus Pekingi õhtusel tipptunnil, tiheda liikluse ja pidevate sisselõigetega, mis surusid abisüsteemi palju tugevamini. Linna kiirteele jõudes lugesid andurid kiiresti liiklusmärke ja sõiduraja märgistusi ning kohe ilmus viip, mis andis märku, et kiirtee piloodi abi on kasutamiseks valmis.
Roomamises, põrkeraud kaitserauaga liikluses, oli kogu sõiduloogika märgatavalt timmitud konservatiivseks ja ohutusele orienteeritud. See hoidis eesoleva sõiduki suhtes heldet vahet. See jättis juhile turvalise tunde, kuid see läks maksma. Suur vahe kutsus kõrvalreast autosid pidevalt sisse pressima ning stop and go liikluses sai üldine tempo kannatada. Süsteem lihtsalt ei olnud sellise kaose jaoks piisavalt agressiivne.
Üks mugav funktsioon on hääljuhitav reavahetus. Ütlemine "muuda vasakule" või "muuda paremale" käivitab selle kohe. Kui käsk on antud, annab auto märku, seejärel tüürib sujuvalt sihtsuunavööndisse. Kogu jada tundub karge ja voolav, pakkudes juhile püsivat enesekindlust.
Kui asi puudutas kiirteelt kaldteelt maha võtmist, näitas süsteem palju paremat otsustusvõimet. See vahetas selge marsruudiplaaniga rada juba palju enne mahasõitu ja märkas varakult lahknevaid märke. Liikudes õige aja jooksul kõige parempoolsemale sõidurajale, järgnes see sujuvalt maanteelt kõverale kaldteele. Seda viimase hetke kriipsu üle pidevate joonte ei toimunud. Mõnel kaldteel ühinemise ajal kogesime siiski paar provotseerimata fantoompidurdussündmust. Need tekitasid rahutust ja katkestasid liikluse tagapool – märk sellest, et taju ja otsustusloogika vajavad veel tööd.
Keerulistel ristmikel, kus sõiduraja märgistus oli tuhmunud või sassis, oli ka rajaplaneerimisel arenguruumi. Rool võib veidi eksida või kõhkleda, nõudes, et juht jääks täielikult tähelepanelikuks ja oleks valmis roolist haarama.
Tervikuna, üle kiirteede, linnaliikluse ja parklate, kaldub Geely Xingyuani assistent Qianli Haohan H3 tugevalt turvalise ja konservatiivse poole poole. Meie testi ajal ei toimunud kordagi ühtegi ohutusega seotud lahtiühendamist. Parkimisvõimalus kitsastes kohtades on tõeline kõrgpunkt ja sellest saab tõenäoliselt igapäevane mugavus. Maanteel töötavad hääleraja vahetus ja varajased kaldteest väljumised piisavalt küpselt, et vähendada väsimust.
Sellegipoolest on puudused tõelised. Liiga suur järgnev vahe linnaummikutes kutsub esile lõputuid sisselõikeid, aeg-ajalt tuleb ette fantoompidurdus kaldteel ja halvasti märgistatud teedel pole tee planeerimine veel täpne. Need üksikasjad paljastavad süsteemi, millel on veel vaja minna, enne kui see sobib paremini lihvitud ja tipptasemel nutika sõidukogemusega. Kuid arvestades, et selle ülemise viimistluse kleebis jääb alla 100 000 jüaani, toob see täieliku nutika sõidukomplekti koos kiirtee NOA-ga segmenti, mis varem oli täielik kõrb. Kui teile meeldib tehnika, hindate lihtsat parkimist ja nõustute üsna kannatliku stiili järgimisega, on Xingyuani nutikas sõidusüsteem igati proovisõitu väärt.