Kui kulutate Hiinas veidi rohkem kui ligikaudu 28 000 dollarit, saate nüüd täissuuruses lipulaeva, millel on BYDi God's Eye B juhiabi, õhkvedrustus DiSus A, tagaratta juhtimine, õõnes esipagasiruum ja teise põlvkonna Blade akutehnoloogia. Autoks on BYD Seal 08, mudel, mis on tekitanud tõsist kõmu pärast selle esmaesitlemist. Kuna välis- ja sisekujundus on juba avalikustatud, liigub tähelepanu sellele, mis on tõesti oluline: kuidas see sõidab. Istusime puhta elektrilise topelmootoriga nelikveolise versiooni rooli, et seda teada saada.
Pakkumisel on kaks jõuülekannet. DM-versioon kasutab 1,5-liitrist pistikhübriidi, kuid meie katseauto oli täiselektriline nelikveoga variant. Selle topeltmootorid annavad kombineeritud tippvõimsuseks 510 kW ehk ligi 684 hobujõudu ja käivitavad sedaani nullist 100 km/h kõigest 3,3 sekundiga. Energia pärineb 92 kWh teise põlvkonna Blade akust, mis tagab CLTC arvestusega 785 kilomeetrit ehk ligikaudu 488 miili Hiina suhteliselt optimistliku katsetsükli järgi. Paberil on numbrid tõsiselt tugevad ja maanteel ei tunne jõuvarust kunagi puudust. Isegi Comfort-režiimis jääb sünnitus sujuvaks ja lihaseliseks, ilma pingeta.
Rooli kalibreerimine kaldub kergema poole poole, mis sobib suurepäraselt tagaratta roolisüsteemiga. Suure sedaani puhul on väledus tähelepanuväärne. Sa lihtsalt unustad auto suuruse. U-pöörded, kitsad linnakurvid ja sõidurajavahetused möödasõidud tunduvad pingutuseta. Tagaosa järgneb ilma draamata, kereliigutused jäävad kergeks ja korralikuks ning igapäevane sõit muutub tõeliselt lõõgastavaks.
Meie testitud tippvarustus toob suurima esiletõstmise: BYDi DiSus intelligentne kere juhtimissüsteem. Riistvara on tõsine. Eesmine topeltõõtshoob ja tagumine viie lüliga sõltumatu vedrustus töötavad koos suletud kahekambriliste õhkvedrude ja elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. Seadistus kohandub pidevalt, kohandades jäikust käigu pealt teeoludest lähtuvalt ja sidudes selle käitumise valitud sõidurežiimiga. Sõidukõrgus võib varieeruda ka 55 millimeetri võrra ehk veidi üle kahe tolli, mis aitab hallata nii kliirensit kui ka stabiilsust.
Häälestamine seab esikohale mugavuse. Üle väikeste lainetuste, katkise kõnnitee ja sillutamata pindade filtreerib vedrustus vibratsiooni puhtalt välja. Karmus jõuab vaevu salongi. Üle laineliste teede, sildade liigeste ja järskude languste hoitakse keha liikumist kindlalt kontrolli all. Auto ei uju kunagi ega vaju. Maanteekiirusel tundub šassii parimal viisil istutatud ja raske, pakkudes teile asfaldi kohal libisemise tunde. Ka kererull on erakordselt hästi kontrollitud. Isegi kui kannate kiirust kurvis, püsib auto tasane ja rahulik. Kombineerige see suurepärase salongiisolatsiooniga ja tulemuseks on rafineeritud ja vaikne tase, mis on klassi juhtiv.
Samuti kulutasime paarkümmend kuni kolmkümmend kilomeetrit, proovides kiirteedel ja linnatänavatel God's Eye B juhiabisüsteemi. Siinne häälestus on märgatavalt konservatiivne ja turvalisusele orienteeritud. Maanteel hoiab see oma sõidurada ja kiirust stabiilselt, muutes selle igapäevaseks sõitmiseks suurepäraselt kasutatavaks. Kui aga tee paiskab ette keerulisemaid stsenaariume, näitab loogika selle ettevaatlikku isikupära. Sõiduradade ühinemisel või ehitustsoonidel, kus sõidukid liiguvad teie poolel, ei haara süsteem tühimikku nii, nagu inimjuht võib. Ta eelistab aeglustada ja järele anda, asetades ohutuse edusammudest ette. Linnaliikluses on lähenemine sama reserveeritud. Äkilised sündmused, nagu suur veoauto lähedalt sissesõit või midagi ootamatult teed ületanud, võivad esile kutsuda reaktsioone, mis tunduvad pigem kiirustavad kui sujuvad.
Tasub meeles pidada, et lühike sõit võib iga juhiabipaketi kohta paljastada vaid nii mõndagi. Selle võimalustest ja piirangutest täieliku ülevaate saamiseks on vaja palju rohkem kilomeetreid erinevates tingimustes. Meie muljed siin on vaid esmamaitse. Juba praegu on aga selge, et 200 000 jüaanist veidi põhja pool asuva eelarvega BYD Seal 08 pakub segu riistvarast, löögist ja igapäevasest mugavusest, mis poleks selles segmendis veel kaua aega tagasi mõeldav olnud.