BYD Qin Max ülevaade: 900 V kiirlaadimine ja DiSus C vedrustus taskukohases elektrilises sedaanis

Hiina elektrisedaaniturg on muutunud jõhkraks konkurentsiks ja BYD reageerib sellele, surudes esmaklassilise riistvara madalamatesse hinnaklassidesse. Qin Max on viimane näide. Ülemine viimistlus, nimega Excellence, ühendab 630-kilomeetrise CLTC-vahemiku 900-voldise kiirlaadimissüsteemi, tagarattaveo paigutuse, nutika DiSus C vedrustuse ja lidari anduriga. Paberil näib see oma hinnast kõrgema klassina. Kuid rivaalidel nagu MONA M03, Leapmotor B01 ja Geely Galaxy A7 on kõigil oma tugevad küljed.Küsimus on selles, kas Qin Max on ehtne kõikvõimalik või auto, mis teeb paljusid asju adekvaatselt, ilma üheski neist silma paistmata. Testisime seda kiirlaadimise, šassii käitumise, salongi kvaliteedi ja juhiabi osas, et teada saada.

Disain ja mõõtmed

Qin Max järgib BYD Dynasty seeria disainikeelt, millel on väike kiire seljaga katusejoon ja mõõtmed, mis suruvad keskklassi. See näeb välja poleeritud ja moodsam kui Qin L, kuid üldine stiil jääb konservatiivseks ja peresõbralikuks. Puuduvad agressiivsed kortsud ega liiga suured ventilatsiooniavad, vaid puhtad pinnad, mis peaksid hästi vananema.

Kere pikkus on 191,6 tolli, laius 71,7 tolli ja kõrgus 59,1 tolli ning teljevahe on 111,0 tolli. See on peaaegu identne Qin L-ga ja kahel autol on sama teljevahe, nii et siseruum on tegelikult sama. Qin Max sõidab 18-tollistel ratastel 255/50 rehvidega. Paksud külgseinad aitavad absorbeerida tee ebatasasusi ja aitavad kaasa sõidumugavusele.

Tagaosas on täislaiuses tuleriba kootud muster ja dünaamilised järjestikused suunatuled. Alumine kaitseraud on lihtne ja ilma tarbetute kaunistusteta.

Kabiin ja tehnika

Seest on kabiin puhas ja korrastamata. Füüsilised nupud on viidud miinimumini ja armatuurlaua keskmes on hõljuv puuteekraan. Alumised detailid kasutavad 12,8-tollist ekraani, samas kui Excellence'i viimistlus uuendatakse 15,6-tollisele ekraanile. Liides töötab uusimal DiLink 150 süsteemil, mis on varasemast kiirem ja selgem. Menüüloogika on sirgjooneline ning ekraan reageerib kiiresti puudutustele ja pühkimistele.

Roolil on kahe kodaraga lame põhi ja kahevärviline viimistlus. Velg on õhukesel küljel ja puutetundlikke nuppe on lihtne kogemata käivitada. Käiguvalija on sarnaselt Mercedese seadistusega paigaldatud roolisambale. See nõuab veidi harjumist, kuid vabastab ruumi keskkonsoolil.

Ruum ja praktilisus

Kui roolis istub 180 sentimeetri pikkune juht, on ees umbes nelja näpuga pearuumi. Tagaosas, esiistmel muutmata, on laias laastus üks rusikas põlveruumi ja samad neli sõrme pearuumi. See ei ole limusiini mahukas, kuid on mugav igapäevaseks kasutamiseks. Tagumine põrand on täiesti tasane, nii et keskmine reisija saab istuda ilma jalgu surumata tunneli ümber.

Kaubaruum on tugev külg. Pagasiruumi maht on 523 liitrit koos tagaistmetega, mis on umbes 18,5 kuupjalga. Sellest piisab kuuele kaasaskantavale kohvrile. Pöörake tagaistmed kokku ja maht suureneb 1450 liitrini ehk 51,2 kuupjalga, millest piisab kuni kuueteistkümnele kohvrile. Istmed ei käi täiesti lamedaks, kuna padjad on paksud, mistõttu on väike kalle. Samuti on ees pagasiruum, mis võib alla neelata ühe kaasaskantava kohvri, kus on ruumi.

Jõuülekanne ja sõidutunne

Ülemine viimistlus kasutab 240 kW tagamootorit, mis on umbes 322 hobujõudu. Madalama 530-kilomeetrise ulatusega versioonid kasutavad 120 kW ehk umbes 161 hobujõudu mootorit ja kiirendavad 0–62 miili tunnis 9,6 sekundiga. See on tänapäevaste elektristandardite järgi aeglane ja kui kiirendus on teie jaoks oluline, tasub neid trimme vältida.

Mugavusrežiimis on võimsuse edastamine lineaarne ja seda on lihtne moduleerida. Gaasipedaal reageerib sujuvalt ja madala regeneratiivpidurduse seadistus väldib tõmblevat aeglustumist, mida mõned elektrisõidukid liikluses kannatavad. Rool on kerge, mis teeb linnasõidu lihtsaks, kuid keskel on märgatav lõtk ja see ei tundu sportlik.

Vedrustus on häälestatud mugavuse huvides. Kiirusmuhkude korral ei asu keha koheselt paigale ja suuremad konarused võivad tekitada jääkliikumist. Kuid väikesed vead, nagu kaevukaaned ja paisumisvuugid, filtreeritakse hästi välja. DiSus C süsteem lisab poleerimiskihi, mida te fikseeritud siibritega ei saa. Kurvilisel mägiteel tugevnevad amortisaatorid Sport-režiimis ja juhtkere veereb oodatust paremini. Tagaveo paigutus annab autole väledama esiosa kui esiveo rivaal ning kurvides on jõuülekanne karge.

Vahemaa ja laadimine

Qin Max on 630 kilomeetrit CLTC tsükli järgi, mis on umbes 391 miili. Testisime 80–30-protsendilist akent kiirteeringil. Ilm oli selge, temperatuurid kõikusid 55–82 kraadi Fahrenheiti järgi ja kahe inimesega pardal töötasime konditsioneeri 73 kraadi juures. Sõites Eco režiimis suure regeneratiivpidurdusega, läbisime 117 miili, enne kui aku langes 80 protsendilt 30 protsendile. Keskmine kiirus oli 64 miili tunnis ja pardaarvuti näitas 28,6 kWh 100 miili kohta.

Laadimine on koht, kus Qin Max särab. Kasutades 600 kW kolmanda osapoole laadijat, sai aku 30 protsendilt 80 protsendile 6 minuti ja 39 sekundiga, lisades 35,6 kWh. See on tavalise elektrilise sedaani jaoks märkimisväärselt kiire ja muudab pikad reisid palju vähem valusaks.

Juhi abi

Kõik varustus, välja arvatud baashübriid- ja elektrilised mudelid, on varustatud God's Eye C-ga, mis toetab maanteel navigeerimise abi. Ülemise viimistluse saab täiendada God's Eye B-ks lisatasu eest. Maanteel reguleerib süsteem kiirust vastavalt kehtestatud piirangutele ja möödub otsustavalt aeglasemast liiklusest. See aeglustab ehitustsoonides kiirust ja nihkub veidi oma sõiduraja piires, kui möödub suurtest veoautodest või lähedalt triivivatest sõidukitest. See ei ole täielikult autonoomne süsteem, kuid see vähendab pikkadel sõitudel väsimust.

Viimased Mõtted

Qin Max on märkimisväärselt hästi ümar elektriline sedaan. 900-voldine laadimine, DiSus C vedrustus, tagumise ajami paigutus ja pikk sõiduulatus annavad tunde, et see on kallim auto. See ei ole just kõige põnevam sõiduvahend, mida juhtida, ja salongi materjalid on pigem head kui luksuslikud. Kuid peredele, kes soovivad madalaid jooksvaid kulusid, kiiret laadimist ja palju ruumi, on seda raske ületada. Umbes 20 000 dollari suurune Excellence-viimistlus on parim koht, mis pakub täielikku riistvarakomplekti ilma lisatasuta valikulise juhiabi uuendamise eest.