Täiesti uus BYD Tang L 2026 PHEV maastur
Uhiuus linnamaastur BYD Tang L 2026 PHEV asub meie Chengdu laos füüsilise laoseisuna, mitte tehase ootenimekirjas. Oleme volitatud BYD ekspordikanal ja neil autodel on VIN-koodid. Need võivad olla paadis kahe nädala jooksul pärast sissemakse tegemist. Kui soovite enne maksmist tegelikku sõidukit näha, panen teile otseülekande videokõnesse. Kui soovite meie õue{5}}kolmandast osapoolest inspektorit, siis me korraldame selle.
Tang L on täissuuruses-seitsmekohaline-maastur ja see on üks praktilisemaid suuri elektrifitseeritud maastureid, mida BYD praegu ehitab. See mahutab seitse inimest 2-3-2 paigutusega, mis on perede ja süstikuoperaatorite jaoks mõistlik konfiguratsioon. Kolmas rida pole mõeldud ainult lastele. Sellel on lühikeste sõitude jaoks tõeline jalaruum ja teine rida libiseb ruumi tasakaalustamiseks. Kere on 5040 mm pikk, 1996 mm lai ja 1760 mm pikk. Teljevahe on 2950 mm. Pagasiruumi kolmanda rea taga on BYD ametliku arvu järgi 1960 liitrit, mis on tohutult suur. Kui teie ostja vajab suurt hübriidmaasturit, mis suudab vedada inimesi ja pagasit kaubiku vastu vahetamata, on Tang L lahendus.
Parameeter
| Parameeter | Spetsifikatsioon |
|---|---|
| Mudel | BYD Tang L 2026 DM-i alusviimistlus |
| Keha tüüp | 5-ukseline, 7-istmeline täissuuruses{2}}maastur |
| Jõuülekanne | Ühendage-hübriid, esi-veoline |
| Mootor | BYD472ZQB 1,5-liitrine turboülelaaduriga sisemine 4 |
| Mootori maksimaalne võimsus | 115 kW (156 hj) |
| Mootori maksimaalne pöördemoment | 225 Nm |
| Elektrimootor | Esiküljel sünkroonne püsimagnet |
| Mootori maksimaalne võimsus | 200 kW (272 hj) |
| Mootori maksimaalne pöördemoment | 315 Nm |
| Aku | BYD Blade LFP, 35,6 kWh |
| CLTC elektriline valik | 215 km |
| WLTC elektrisari | 165 km |
| Tõeline-maailma elektrisari | Umbes . 140-170 km |
| WLTC kütusekulu tühjenenud akuga | 5,7 l/100 km |
| Kütusepaak | 60 L |
| Kütuse klass | 92 oktaanarvuga bensiin |
| DC kiirlaadimine | 71 kW, 30–80% umbes . 20 min |
| Vahelduvvoolu aeglane laadimine | Täislaadimine umbes . 5-6 tundi |
| Laaditav-sõiduk- | 6 kW |
| 0-100 km/h | 7,9 sekundit |
| Tippkiirus | 200 km/h |
| Esivedrustus | Topeltõõtshoob sõltumatu |
| Tagumine vedrustus | Viis{0}}lingist sõltumatut |
| Pikkus / Laius / Kõrgus | 5040 / 1996 / 1760 mm |
| Teljevahe | 2950 mm |
| Tühimass | 2400 kg |
| Alglaadimise helitugevus | 1960 l (BYD ametliku arvu kohta) |
| Rehvid | 255/50 R20 |
| Juhtimine | Vasakpoolne juhtimine |
Interjöör ja mugavus
Tang L mahutab seitse istekohta 2-3-2 paigutusega. Teine rida on kolme-istmega pink, mis libiseb ja lamab. Kolmas rida on kaheistmeline pink, mis volditakse põranda alla, kui seda pole vaja. Esimesed kaks rida on soojendusega, ventileeritavad ja neil on massaažifunktsioonid. Esiistmed on neljasuunalise nimmetoega elektriliselt reguleeritavad ning juhiistmel on mälu. Teine rida saab oma kliimaseadmeid ja tuulutusavad. Kõigi hübriidversioonide sisemus on ehtsa nahaga. Helisüsteemis on 21 kõlarit kõigis viimistlustes. Keskekraan on 15,6-tolline pöörlev seade ja näidikuplokk on 10,25-tolline digitaalne ekraan. Kõrgemad trimmid lisavad 26-tollise HUD-i ja elektriliselt reguleeritava rooli.
Keskkonsoolis on kõrgematel viimistlustel külmik. See on ehtne funktsioon, mitte trikk. Kuuma kliimaga süstikuoperaatori jaoks on reisijatele mõeldud külmad joogid olulised. Autol on ka 50 W juhtmevaba telefonilaadija ees, PM2,5 õhufiltratsioon ja lõhnasüsteem kõrgematel trimmidel.
Mida Tang L teeb, mida enamik suuri maastureid ei suuda
Tang L on ehitatud BYD uusimale suure{0}}sõidukite platvormile ning sellel on topeltõõtshoovaga esivedrustus ja viie-hoovaga tagavedrustus. Tipphübriidversioon sõidab 21{13}}tollistel ratastel ja 265/45 R21 rehvidega. Põhi- ja keskversioonil on 20-tollised veljed 255/50 R20 rehvidega. Raskete teedega turgude jaoks on 20-tollised rattad kõrgema 50-seeria külgseinaga parem valik. 21-tollised rattad näevad head välja, kuid on haavatavamad aukude kahjustuste suhtes ja nende vahetamine on kallim.
Juhiabisüsteem DiPilot 300 on igas Tang L-is standardvarustuses. See kasutab Nvidia Orin-X kiipi 254 TOPS-i arvutusarvuga, katusel-kinnitatud lidarit, kahtteist kaamerat, viiemillimeetrist{5}}laineradarit ja kahtteist ultraheliandurit. Kaasas on täis-kiirusega kohanduv kruiis, sõidurea hoidmine, reavahetus, kaugparkimine ja linnanavigatsiooniabi. Süsteem töötab auto enda riistvaraga, seega töötavad juhiabi põhifunktsioonid väljaspool Hiinat. Sisseehitatud{10}}navigeerimis- ja häälassistent tugineb Hiina pilveteenustele ega tööta pärast eksporti. Auto toetab teatud Android-telefonide jaoks Huawei HiCari ja Carlinki, kuid sellel pole Apple CarPlay ega Android Auto. iPhone'i omanikud saavad ainult Bluetoothi kõnesid ja muusikat. Telefonikinnitus on praktiline lahendus. Seadsime liidese enne tarnimist ingliskeelseks, kuid selle all olev tarkvara jääb hiinakeelseks.
KKK
K: Kuidas peab kolmas rida täiskasvanud reisijatele vastu?
V: Kolmas rida on kasutatav alla 1,75 meetri pikkustele täiskasvanutele lühikeste sõitude jaoks. Teine rida libiseb edasi, et luua rohkem kolmanda-rea jalaruumi, ja kolmas-rea istmed ei ole lihtsalt õhukesed istmed. Neil on korralikud padjad ja seljatoed. Süstikuoperaatoril, kes aeg-ajalt seitset inimest veab, töötab kolmas rida. Seitsme{7}}reisija tavapäraseks kasutamiseks koos pagasiga on pagasiruum kolmanda rea taga väga piiratud ja vaja oleks katuseboksi.
K: Mis on tegelik pukseerimisvõime ja kas pukseerimine mõjutab hübriidsüsteemi?
V: Ühel hübriidversioonil on 2000 kg pukseerimisvõime ja elektriliselt käivitatav veokonks. See on Hiina PHEV-is haruldane. Haagise vedamine vähendab elektrilist sõiduulatust ja suurendab kütusekulu, kuid hübriidsüsteem saab sellega hästi hakkama, sest bensiinimootor tagab ühtlase võimsuse, kui aku tühjeneb. Kui teie klient peab regulaarselt pukseerima, valige tehase veokonksuga versioon, mitte järelturu paigaldus.
K: Kas 21 kõlariga helisüsteem kõlab nii hästi, kui paberil paistab?
V: Tang L 21 kõlariga süsteem on selle hinnaga Hiina autode üks paremaid heliseadeid. Sellel on spetsiaalne subwoofer ja korralik ruumilise heli töötlus. Heli on täielik ja selge, hea bassiga ilma moonutusteta suure helitugevuse korral. Ostjad, kes hoolivad helist, on rahul. Ostjad, kes sellest ei hooli, ei pea pettuma. Süsteem ei sõltu Hiina pilveteenustest, seega töötab see pärast eksporti normaalselt.
K: Kas autot saab kasutada puhta bensiinihübriidina ilma laadimiseta?
V: Jah. DM-i süsteem on loodud töötama ilma välise laadimiseta. Kui juht ei ühenda kunagi voolu, toimib bensiinimootor generaatorina ja auto töötab tavalise hübriidina. Kütusekulu selles režiimis on olenevalt versioonist 5,7–6,7 liitrit 100 km kohta. Elektriline vahemik on boonus, kui laadimine on saadaval. Seetõttu on hübriidversioonid õige valik nõrga laadimisinfrastruktuuriga turgudele.
K: Mida peaksin oma kliendile tarkvara kohta ütlema?
V: Räägi neile tõtt. Liidese saab seadistada inglise keelele, kuid navigeerimis- ja häälassistent ei tööta väljaspool Hiinat. Puudub Apple CarPlay ega Android Auto. Auto toetab teatud Android-telefonide jaoks Huawei HiCari ja Carlinki. iPhone'i kasutajad saavad ainult Bluetoothi kõnesid ja muusikat. Sõiduki põhifunktsioonid, sealhulgas juhiabi, ei sõltu Hiina pilveteenustest ja töötavad normaalselt. Kuid kasutuskogemus pole sama, mis Euroopa või Ameerika autol. Olge selles osas aus, enne kui nad pühenduvad, sest see säästab hiljem probleeme.
Kuum tags: uhiuus byd tang l 2026 phev maastur, Hiina uhiuus byd tang l 2026 phev maastur
