Geely eemaldas ametlikult katted Xingyue L Plus'ilt, uuelt keskmise suurusega linnamaasturilt, mis asetseb olemasoleva Xingyue L kohal. Plus on igas mõõtmes suurem, ulatudes 195,1 tolli kaitserauast kaitserauani ja 114,2-tollise teljevahega. Samuti debüteerib see värske disainikeelega, lisab katusele lidari ja tutvustab mitmeid šassiitehnoloogiaid, mida põlemismootoriga peremaasturitel tavaliselt ei leidu. Ettevõte ütleb, et mudel jõuab peagi müügile.
Suurem keha tuttava näoga
Xingyue L Plus säilitab praeguse Xingyue L põhilise visuaalse DNA, kuid kasvab kohalolekul. Esiküljel on suur kilbikujuline iluvõre Geely märgi ümber vertikaalsed kroomitud liistud, mida ääristavad teravad hulknurksed esituled. Alumine põrkeraud kasutab kolmeosalist sisselaskeava disaini kroomitud aktsentidega, mis tõstab rafineerituse tunnet. Tõeline kõneaine asub katusel: lidari moodul, mis toidab juhtimisabisüsteemi nimega Qianli Haohan H5. See töötab 27 tajuanduri ja Nvidia Orin Y kiibiga, andes Xingyue L Plusile sellise võimekuse, mis on bensiinimudelite seas haruldane.
Külgedel saavad ostjad valida tihedate mitme kodaraga rataste või tugeva ketta stiilis disaini vahel, mis on mõlemad ühendatud traditsiooniliste ukselinkide ja katusereelingutega. Tagaosas on täislaius tagatule riba, mille all on Geely kiri, lisaks kroomitud viimistlus ja katusespoiler, mis lisavad visuaalset sügavust. Saadaval on kuus välisvärvi, alates sügavmustast ja pehmest valgest kuni summutatud hallide ja rohelisteni. Sees saavad kliendid valida kolme salongi teema vahel, sealhulgas punane nahk, pruun ökonoomne seemisnahk ja beež nahk.
Kabiin täis ekraanid ja mugavus
Sees on armatuurlaual uus paigutus – armatuurlauale torgatud täisdigitaalne näidikupaneel ja suur pidev ekraan, mis katab keskse teabe- ja meelelahutussüsteemi ja kõrvalistuja meelelahutust. Jahti stiilis elektrooniline käigukangi, pea üles tõstetav ekraan ja ümarad ristkülikukujulised tuulutusavad täiendavad moodsat välimust. Istmed on kaetud teemantõmblustega nahaga. Geely ütleb, et kabiin toetab kuut ekraani interaktsiooni, mida toidab virtuaalne assistent nimega Super EVA, mis tegeleb häälkäskluste ja isikupärastamisega.
Viie istme paigutus pakub kogu salongis 39 panipaika. Pagasiruumi saab laiendada kuni 26,1 kuupjalga ja seal on külmkast jookide jaoks ja lamav tagaistmepadi, mida Geely nimetab lamamistooliks. Esiistmed kasutavad pilvespaa disaini ja helisüsteem pärineb 23 kõlariga Flyme Soundilt. Tagumised reisijad saavad väikesed kokkuklapitavad lauad, tagumised tuulutusavad ja elektriliselt reguleeritavad istmed. Üldpakett on selgelt suunatud peredele, kes soovivad luksuslikke puudutusi ilma palju suuremale ja kallimale sõidukile kolimata.
Hübriidvõimsus ja täiustatud šassii
Võimsus pärineb hübriidsüsteemist, mida Geely nimetab iHEV ja mis on ehitatud 2,0-liitrise turboülelaaduriga mootori ja 12-ühes elektriajami ümber, mis on ühendatud kolmekäigulise spetsiaalse hübriidkäigukastiga. Sisepõlemismootor toodab 215 hobujõudu ja tippkiirus on 118 miili tunnis. Keskendutakse pigem kütusesäästlikkusele kui otsesele jõudlusele, kuigi Geely pole veel tarbimisnäitajaid avaldanud.
Šassii poolest paistab Xingyue L Plus teistest selles hinnaklassis keskmise suurusega linnamaasturitest silma. See kasutab topeltõõtshoova esivedrustust ja viie hoovaga tagumist vedrustust. Tagaratta juhtimine on klassis esikohal, vähendades pöörderingi vaid 16 jalani. See võimaldab ka krabikõnni režiimi, et kitsastes kohtades hõlpsamini manööverdada. Kahekambriline suletud õhkvedrustus reguleerib jäikust ja sõidukõrgust automaatselt, tasakaalustades mugavuse ja keha kontrolli. Sellist tagarooli ja õhkvedrude kombinatsiooni on sellel tasemel sõidukitel haruldane ning see annab Plusile dünaamilise eelise konkurentide ees, kes peavad kinni tavapärastest terasvedrudest ja ainult eesmisest roolimisest.
Turupositsioon ja konkurendid
Praegust Xingyue L-i müüakse ligikaudu 19 500–25 000 dollari eest, nii et suurem ja arenenum Plus peaks langema vahemikku 21 000–28 000 dollarit. See seab selle vastu populaarsetele keskmise suurusega linnamaasturitele nagu Chery Tiggo 8, Deepal S07 ja BYD Sea Lion 06. Geely väljakujunenud edasimüüjate ja teenindusvõrgustik on siin tõeline eelis, eriti väiksemates linnades, kus esilekerkivad kaubamärgid ei ole veel oma kohalolekut loonud. Plus võib meelitada ka ostjaid, kes kaalusid kompaktset linnamaasturit, kuid soovivad rohkem ruumi, ilma täissuuruses mudelit kasutamata.
Suur lugu on aga lidariga varustatud juhiabisüsteem. Enamik taskukohaseid sisepõlemismaastureid toetuvad endiselt ainult kaamerale või põhiradari seadistustele. Xingyue L Plus täidab selle tühimiku, lubades maanteel navigeerimist, automatiseeritud parkimist ja laiaulatuslikku juhiabi, mis oli varem reserveeritud palju kallimatele elektrisõidukitele. Ostjatele, kes soovivad tunda bensiinimootorit, kuid keelduvad loobumast kaasaegsetest nutikatest sõidufunktsioonidest, sobib Xingyue L Plus tugevaks.