Sissejuhatus Hiina autotööstuse arengusse
Varem ei olnud Hiinas autotööstust. Esimene auto Hiina pinnal oli 1903. aastal imporditud Ameerikas toodetud Osmobile, mis sai sõitmiseks numbrimärgi number üks. Selle omanik oli Shanghai miljonär.
Katset Hiinas autosid toota toetas Fengtianide perekonna sõjapealik kindral Zhang Xueliang ja 1928. aastal palgati neid juhendama Ameerika tehnikud. Nad jäljendasid edukalt Ameerika Vanguardi kaubamärgi raskeveokeid Shenyangi Beidayingi sõjaväetehases ja paigaldasid neist 10 aasta jooksul.
Esimene auto Hiinas lasti turule 1929. aasta mais Shenyangis, mille valmistas kindral Zhang Xueliangi kontrolli all asuv Liaoningi mörditehas. Zhang Xueliang palus Minshengi tehase direktoril Li Yichunil osta Ameerika Ühendriikidest prototüübina kogu "Ruixue" sõiduk. Li Yichun lammutas kogu sõiduki ning kujundas ümber ja valmistas kõik muud osad, välja arvatud mootori tagatelg, elektriseadmed ja rehvid. 1931. aasta mais, pärast kaheaastast proovitootmist, õnnestus tal lõpuks toota Hiina esimene auto nimega Minsheng Brand 75, mis avas Hiinas tee kodumaistele autodele. See on imetlusväärne.
1936. aastal oli Hiina valitsusel plaan teha koostööd Saksa Mercedes Benziga, et asutada ametlik "Hiina autotootmisettevõte", mis plaanis esmalt autod kokku panna ja seejärel toota. Järgmisel aastal puhkes Jaapani vastane sõda ja see ettepanek jäi ootele. Kuni natsionalistide partei mandrilt lahkumiseni 1949. aastal oli Hiinas ainult autode kasutus- ja remonditööstus.
Kuna Esimese Autotehase ehitamine algas juulis 1953, pandi see tööle juulis 1956. 13. juulil 1957 tootis Hiina esimese Jiefang kaubamärgiga autot kandva lasti. 1958. aasta mais töötas Hiina esimene autotehas iseseisvalt välja, projekteeris ja tootis esimese Red Flag kaubamärgiga sõiduauto, mis jagas tolleaegse poliitilise olukorra tõuse ja mõõnasid, mida tunti "ida võluna". Viimase paarikümne aasta jooksul on Hiina autotööstus kogenud kiiret arengut. Eriti pärast reformi ja avanemist on autotootmises kasutusele võetud mitmesugused kõrgtehnoloogilised ja humaniseeritud ohutus- ja mugavusrajatised, tuginedes välismaiste autouuringute põhiolemusele. See mitte ainult ei toeta traditsioonilist tugevat disaini, vaid sellel on ka moeka auto pehme ja võluv välimus, siledate joonte ja mugava sõiduga, sünnitades pidevalt uut "sõitmise" trendi.
5. mail 1983 allkirjastasid Pekingi Automobile Manufacturing Factory ja American Automobile Company esindajad "ärilepingu" ja "Joint Venture põhikirja", millega tähistati Hiina esimese tervikliku sõidukite ühisettevõtte sündi pealinnas. 1985. aasta märtsis asutati ametlikult Shanghai Volkswagen, esimene kodumaine sõiduautode ühisettevõte, mille kiitis heaks reformi ja avamise peadisainer Deng Xiaoping. See tähistab Hiina autotööstuse madalal tasemel suletud uste taga hõljumise ajaloo lõppu, avades tee välisinvesteeringute ärakasutamiseks, tehnoloogia juurutamiseks ja arengu kiirendamiseks.
25. märtsist 12. aprillini 1986 peeti Pekingis kuuenda Rahvusliku Rahvakongressi neljas istungjärk ja kohtumisel võeti vastu "Hiina Rahvavabariigi riikliku majandusliku ja sotsiaalse arengu seitsmes viieaastane plaan". "Autotööstus kui oluline sammastööstus" lisati "Seitsmendasse viieaastasse plaani".
12. augustil 1987 kogunesid riiginõukogu asjaomaste osakondade juhid Beidaihesse ja koosolekul tehti lõpuks selgeks otsus rajada Hiinasse kolm suurt sõiduautode baasi. Sõiduautotööstust nimetati Shanghai, FAW ja 2W, tööstuses üldtuntud kui "kolm suurt kolme".