Saime uue Li L8 Livise rooli ja suurim lugu pole siin ainult värske viiekohaline paigutus. Seda on Li Auto selle all teinud. See on esimene kord, kui bränd lisab tootmismudelisse täisjuhtimise traadiga šassii ja 800-voldise täisaktiivvedrustuse ning muudatused on sügavamad kui lihtne istmete arvu reguleerimine. Li Auto rõhutab, et L8 kujundati algusest peale ümber spetsiaalselt viiekohaliseks lipulaevaks, et anda tagumisele pingile viie lüliga struktuur. Veetsime natuke aega autoga, et näha, kuidas see kõik kokku saab.
Disainikeel on Li perekonna osana koheselt äratuntav, kuid Livise trimm toob kaasa mitmeid riistvarauuendusi, mida märkate koheselt. Esiklaasi kohal asub Hesai ATL lidari seade, mis on ühendatud selle all oleva binoklikaamera seadistusega. Täislaius päevasõidutulede riba jääb alles, välja arvatud nüüd, kui see nihkub kolme värvi vahel. Valge tähistab normaalset sõitu. Kollane ilmub häälsuhtluse ajal inimestega väljaspool sõidukit. Sinine aktiveerub parkimisabi manöövrite ajal. Idee on anda jalakäijatele ja teistele liiklejatele selge visuaalne vihje selle kohta, mida auto teeb.
Traditsioonilised ultraheliandurid on kadunud, asendatud UWB lähedusanduri süsteemiga, mis sarnaneb suurema L9 süsteemiga. Kuna UWB-moodulid peidavad end kaitseraua taha ilma nähtavaid väljalõikeid vajamata, näeb esiosa puhtam välja. Nad lubavad ka paremat ulatust ja kiiremat reageerimist. Praktikas vajab parkimishoiatuse loogika veel veidi häälestamist. See hoiatab teid kiiresti, mõnikord liiga kiiresti, piiksudes palju enne, kui takistus muutub tõeliseks ohuks. Ja aeg-ajalt jääb hoiatus löögi kauemaks kui vaja pärast seda, kui objekt on juba eemaldunud.
Esituled kasutavad nüüd sama ADB adaptiivset kaugtulede süsteemi nagu L9 ja heledus on märgatavalt paranenud. Sellegipoolest on Li Auto olnud valgustustehnoloogia osas üsna konservatiivne. Sarnase hinnaga konkurendid on juba liikunud pikslitaseme maatriksesituledele, samas kui brändi lipulaevad L8 ja L9 jõuavad adaptiivsetele kaugtuledele järele alles nüüd.
Küljelt vaadatuna jagab uus L8 siluetist suure osa eelmise L7-ga, eriti järsult kallutatud D-piilarist, mis venitab profiili ja muudab selle pikemaks ja voolavamaks. Võrreldes vana L8 ja L7-ga on uus mudel üldiselt pikem ja pikema teljevahega, kuid see jääb kompaktsemaks kui uusim L9 – jalajälg, mis sobib hästi oma viie istme paigutusega.
Livis sõidab eksklusiivsetel 22-tollistel velgedel, mis on viimistletud tume kristallhalli värviga, mis on ümbritsetud 285/40 Michelin Pilot Sport 5 rehvidega. See velgede ja rehvide pakett on reserveeritud Livise varustusele ja seda ei saa Ultral kasutada.
Eesmistel poritiibadel teenindavad külgkaamerad ja pooljuht-lidar-sensor ruumilise vaate ja juhiabisüsteeme ning jälgivad ka ruumi elektriliste uste ümber. Tähelepanu väärib praktiline piirang. Kuna andur asub poritiival, blokeerib esiukse avamine osaliselt tagaukse tuvastamistsooni sellel küljel. Kui see juhtub, avaneb tagumine uks alguses vaid väikese praoga, seejärel pöördub see täielikult, kui esiuks on suletud.
Tagaküljel on kõige ilmsem muudatus numbrimärgi paigutuses. See liigub põrkeraua juurest üles tagaluugile, mis annab tagumisele põrkeraudale palju korralikuma välimuse ja vabastab ruumi veel ühele allolevale tahkislidarile. Täislaiune tagatule riba kannab üle perekonna välimuse, samas kui uus läikiva ääristribaga aerodifuusor peeglis detaile eestpoolt ja lisab veidi visuaalset sügavust.
See esimene pilk keskendub välistele uuendustele ja riistvarale, mis Livist eristab. Tõeliseks proovikiviks saab muidugi see, kuidas traatšassii ja aktiivvedrustusega juhtimine maanteel käitub. Sõidukogemust ja salongimuljeid käsitleme täismahus ülevaates.