Mootorid ja juhtimissüsteemid
Puhtalt elektrisõidukites kasutatakse kütusemootorite asemel elektrimootoreid ja neid juhivad elektrimootorid, ilma et oleks vaja automaatkäigukasti. Võrreldes automaatkäigukastiga on mootoril lihtne struktuur, küps tehnoloogia ja töökindel.
Traditsiooniline sisepõlemismootor suudab efektiivse pöördemomendi tekitamise kiiruse piirata kitsasse vahemikku, mistõttu vajab traditsiooniline sisepõlemismootoriga auto suurt ja keerukat ülekandemehhanismi. Mootor suudab tõhusalt genereerida pöördemomenti laias kiirusvahemikus ega vaja puhtalt elektrisõidukitega sõitmisel käiguvahetusseadet, mis on mugav ja lihtne kasutada ning millel on madal müratase.
Võrreldes hübriidelektrisõidukitega kasutavad puhtad elektrisõidukid ühte elektrienergiat, elektrooniline juhtimissüsteem vähendab oluliselt auto sisemist mehaanilist ülekandesüsteemi, struktuur on lihtsam ning vähendab ka mehaaniliste seadmete hõõrdumisest tingitud energiakadu ja müra. osad, säästes auto siseruumi ja kaalu.
Mootori ajami juhtimissüsteem on uue energiasõiduki peamine täitestruktuur, veomootor ja selle juhtimissüsteem on uue energiasõiduki üks põhikomponente (aku, mootor, elektrijuhtimine), selle sõiduomadused määravad peamise jõudluse. auto näitajad, on see elektrisõiduki oluline osa. Kütuseelemendiga sõidukite FCV, hübriidsõiduki HEV ja elektrisõidukites kasutatava puhta elektrisõiduki EV kolm kategooriat vajavad rataste juhtimiseks elektrimootoreid, õige mootori valimine on oluline tegur erinevat tüüpi elektrisõidukite kulutasuvuse parandamiseks. arendus või täiustamine võib samaaegselt täita sõiduki jõudlusnõudeid sõidu ajal. Ja vastupidavuse, madala hinnaga omadustega on mootoriajami kõrge efektiivsus äärmiselt oluline.
Puhta elektrisõiduki aku
Aku on elektrisõidukite võtmetehnoloogia, mis määrab selle sõiduulatuse ja maksumuse.
(1) Puhtalt elektrisõidukite jaoks on vajalik aku
Elektrisõidukites kasutatava aku funktsionaalsete ja majandusnäitajate hulka kuuluvad: (1) ohutus; (2) erienergia; (3) erivõimsus; (4) eluiga; (5) Tsükli hind; (6) Energia muundamise efektiivsus. Need tegurid määravad otseselt elektrisõidukite kasulikkuse ja ökonoomsuse.
(2) Superkondensaatorid
Superkondensaatorite eeliseks on suur massivõimsus ja pikk tööiga ning nõrkus on see, et massienergia on madal ja ostuhind kallis, kuid tsükli eluiga on kuni 500,000 kuni 1 miljon korda, nii et ühe tsükli hind ei ole kõrge ning pliiaku ja energia liitiumioonaku paralleelselt võivad moodustada suurepärase jõudlusega toitesüsteemi.
(3) Pliiaku
Pliiakude tootmistehnoloogia on küps, hea ohutus, madal hind, vanapatareisid on lihtne ringlusse võtta. Viimastel aastatel on uute tehnoloogiate abil pidevalt ületatud selle puudusi nagu madal erienergia, lühike eluiga, happeline udu laadimisel ja võimalik pliireostus tootmiskeskkonnas ning palju on täiustatud erinevaid näitajaid, mis ei saa ainult paremini kasutatav elektrijalgrataste ja elektrimootorrataste jõuallikana, kuid mängib head rolli ka elektrisõidukites.
(4) Liitiumioonakud, mille positiivse elektroodina on liitiumraudfosfaat
Negatiivse äärmiselt süsiniku ja positiivse ülimalt liitiumraudfosfaadiga liitiumakul on hea terviklik jõudlus: kõrge ohutus, ei kalleid tooraineid, kahjulikke elemente, tsükli eluiga kuni 2000 korda ja on ületanud madala juhtivuse puudused. Energiatüüpi aku massispetsiifiline energia võib ulatuda 120 Wh/kg-ni ja seda saab kasutada paralleelselt superkondensaatoriga tervikliku toiteallika moodustamiseks. Toitetüübi massispetsiifiline energia on samuti 70–80 Wh/kg, mida saab kasutada üksi, ilma et oleks vaja paralleelseid superkondensaatoreid.
(5) Liitiumioonakud, mille negatiivne elektrood on liitiumtitanaat
Liitiumtitanaadi maht muutub laadimise ja tühjenemise ajal väga vähe, mis tagab mootori mehhanismi stabiilsuse ja aku pika eluea. Liitiumtitanaatelektroodi punkt on kõrgem (Li+/Li elektroodi 1,5 V suhtes), aku laadimine ei saa tekitada liitiumkristalli harusid, et tagada aku kõrge ohutus. Kuid kuna liitiumtitanaatelektroodi potentsiaal on kõrge, isegi kui see on ühendatud liitiummanganaadi positiivse elektroodi potentsiaaliga, on aku pinge ainult umbes 2,2 V, seega on aku erienergia ainult umbes 50–60 Wh/kg. Sellest hoolimata on selle aku kõrge ohutuse ja pika eluea silmapaistvad eelised võrreldamatud teiste akudega.